飞机是靠什么原理飞行的_飞机是靠雷达飞行的吗

LSH更新时间:2021-05-20 15:49:22问答大全

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飞机是靠什么原理飞行的



飞机是靠什么原理飞行的




1.飞机是靠什么原理飞上天的?

你们不要只知道复制网上的,不是你自己的知识,有能耐就自己用口形容,再写出来,鄙视! 是因为空气流动(空气的质量流量)通过机翼的上下表面,在机翼的上下表面形成的压力,由于机翼的形状上下的压力不同,就有压差,迫使飞机能飞! 就这么简单不要想得太高科技了,知道为什么能飞了,再加上能制造推力的发动机,能不非蔑! 发动机的原理最简单的说法: 空气流过进气道经风扇,进入压气机从低压压气机到高压压气机,整流后进入燃烧室,进入燃烧室后的空气和燃油混合,产生燃烧后的高温燃气,高温燃气温度太高经过冷空气降温到指定温度后进入涡轮,涡轮和压气机是连在一起的,高温燃气带动涡轮,涡轮带动压气机,压气机和风扇把空气压缩再进入燃烧室,如此循环! 进入涡轮的燃气完成带动涡轮的工作后,进入喷管,在喷管内曾加了燃气的速度(原因是喷管是收敛形状)然后排入大气,产生推力 流管实验,不是液体,那是气流,由于气流是看不见的,但做实验可以用流动烟来体现气流的状态,把气流的留过的面积看成管,管的横切面积小气流的压力就小气流的速度就越快,管的横切面积越大气流的压力就越大,气流的速度就越慢,飞机机翼的形状上下幅度也就你把流过的机翼的上下面看成流管,当然就有压力差了,飞机不就非起来了蔑! 机翼上面的流管小也就压力小,机翼下面的流管大压力就大,自然就飞了


2.飞机是靠什么飞起来的?

-网上copy的内容,希望对你有用。- 飞行原理简介(一 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用,飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止,除了少数特殊形式的飞机外,大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成:
1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼,操纵副翼可使飞机滚转,放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备,将飞机的其他部件如:机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成,作用是起飞、着陆滑跑,地面滑行和停放时支撑飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力,使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身,动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外,根据飞机操作和执行任务的需要,还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器,当飞机飞行在空中,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前,我们还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流,一种流体,这里我们要引用两个流体定理:连续性定理和伯努利定理: 流体的连续性定理:当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时,由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来,因此在同一时间内,流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中,不仅流速和管道切面相互联系,而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容:流体在一个管道中流动时,流速大的地方压力小,流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑。从上图我们可以看到:空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出,流管较细,说明流速加快,压力降低。而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正压力的作用,一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右,下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时,由于粘性,空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小,决定于空气的粘性,飞机的表面状况,以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大,摩擦阻力就越大。
2.压差阻力——人在逆风中行走,会感到阻力的作用,这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力,是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言,至于高速飞机,除了也有这些阻力外,还会产生波阻等其他阻力。
三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中(相对气流 中产生的。影响升力和阻力的基本因素有:机翼在气流中的相对位置(迎角 、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点(飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等 。
1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下,得到最大升力的迎角,叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角,升力增大:超过临界临界迎角后,再增大迎角,升力反而减小。迎角增大,阻力也越大,迎角越大,阻力增加越多:超过临界迎角,阻力急剧增大。
2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例,即速度增大到原来的两倍,升力和阻力增大到原来的四倍:速度增大到原来的三倍,胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大,空气动力大,升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍,升力和阻力也增大为原来的两倍,即升力和阻力与空气密度成正比例。 3,机翼面积,形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大,升力大,阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响,从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响,飞机表面相对光滑,阻力相对也会较小,反之则大.


3.飞机飞行的原理是?

根据伯努利原理,在水流或气流里,如果速度小,压力就大,如果速度大,压力就小。由于飞机的机翼上下弧度并不是对称的,上翼面的弧度要大于下翼面,这样当空气流过时机翼上方的流线密,流速大,下方的流线疏,流速小,由伯努利方程可知机翼上方的压强小,下方的压强大,这样就产生了压强差,当压强差体现在翼面上的总压力差大于飞机重量时,飞机就可以飞上天空了。那么怎样使空气高速流过机翼呢?这就需要飞机有一个较大的相对于空气的速度,于是人就发明了螺旋桨和后来的喷气发动机,它们都能使飞机产生向前的运动,于是空气与飞机就有了相对运动,相对速度产生了。因此,过去航空母舰上的飞机为了在较短的跑道上起飞,通常是调整航空母舰的航向,使飞机迎风起飞,这样可以获得较大的机翼空气流速,使起飞距离缩短。当然,现代的航空母舰上加装了起飞“弹射器”,其作用也是为了获得较大的机翼空气流速


4.飞机是运用什么原理飞起来的?

飞机是由动力装置产生前进动力,由固定机翼产生升力,在大气层中飞行的重于空气的航空器。它比空气重,又不能像鸟那样扇动翅膀,但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的,而是向上凸起一些,这样当飞机水平前进时,迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力,使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大,所产生的升力就越大,所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空,而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大,飞机飞行的速度也不快。1939年8月27日,第一架喷气式飞机飞行成功,大大提高了飞机的飞行速度。喷气发动机是把吸入的空气压缩,再与燃料混合燃烧,形成高温高压气体向后喷出,产生强大的推动力,使飞机高速飞行。 现在,飞机的飞行速度可以几倍于声音在空气中传播的速度(每秒340米),驾驶这样的飞机,只需十几个小时就能环绕地球赤道一周,这样的飞机叫做超音速飞机。制造超音速飞机不仅需要先进的喷气发动机,还需要在飞机的制造材料、飞机的外形设计等方面达到很高的要求,是一项非常复杂的技术。现在,除了先进的战斗机、侦察机外,一些大型的客机也是超音速飞机。不过,螺旋桨飞机并没有被淘汰,在许多不需要高速度飞行的工作中(如喷洒农药、森林防火),螺旋桨飞机仍发挥着重要的作用


5.飞机是通过什么原理起飞的?

飞机是通过发动机提供拉力、固定的机翼产生升力飞行的。飞机是20世纪最伟大的发明之一,由莱特兄弟发明,是现在比较常见的一种速度很快的交通工具。
一、飞机的升力飞机的机翼上表面是拱起的,下表面是平坦的。当相同的空气通过机翼上表面和下表面的时候,会在机翼的上下方形成不同的流速。空气通过机翼上表面时,流速大,所以压强较小。通过下表面时流速小,所以压强比较大。此时飞机会形成一个总体向上的合力,这就是飞机的升力。因为升力的存在,飞机才可以离开地面,在空中飞行。
二、飞机的拉力飞机的重力受到飞机自身重量和携带的油料影响,与升力的方向相反。飞机拉力的大小由发动机的功力决定,拉力会促使飞机在空中向前飞行。一般情况下,发动机功率越大,所产生的拉力就越大,飞机飞行的速度会越快。飞机在空气中飞行的时候会受到空气阻力,这个阻力和拉力方向相反,会限制飞机的飞行速度。
三、飞机的起飞飞机起飞时靠与空气的相对运动产生升力,升力的大小取决于飞机与空气的相对速度。如果在逆风的情况下起飞,飞机的速度与风速相反。飞机与速度的相对速度等于二者之和,此时飞机只需要较小的速度就可以得到相应的升力。所以,与无风条件下相比,飞机逆风起飞所需要的滑跑距离会较短。飞机在逐渐降落的过程中,不断减速的同时,还要保持足够的升力,才能让飞机平稳下落。 亲爱的读者朋友们,关于飞机的飞行原理,你们现在都明白了吗?如果还有什么不明白的,欢迎在下方留言,我们一起讨论。


飞机是靠雷达飞行的吗




1.飞机在夜里安全飞行靠不靠飞行员的眼睛,还是完全靠雷达?

飞机在不依赖飞行员眼睛的情况下起飞、飞行、着陆早在几十年前就已经不存在任何技术上的问题了。 现代飞机的导航系统都非常发达,飞行员可以在完全看不到外部景物的情况下,通过雷达、地面导航、GPS卫星定位等方式,清楚地知道现在所处位置,以及附近是否有另一架飞机在飞行、距离如何等信息。所以夜间正常飞行不靠飞行员眼睛,基本完全看雷达等仪器仪表。 但是在起飞和降落时,飞行员的眼睛还是有很大作用的,因为除了一些简易机场,正规的机场都会有跑道等和降落指示灯等装置引导飞机着陆,飞行员在某些机场夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些机场配备的盲降设备甚至可以在有雾的情况下飞行员在远处根本看不见跑道时引导飞机着陆。 出于安全性考虑,民航总局前段时间叫停了所谓“红眼航班”,也就是在深夜起飞、凌晨到达的航班。这并不是因为这是飞机无法飞行,而是这个时间是人正常的睡觉时间,在这个时间,无论是飞行员、地勤以及其他机场工作人员都不会处在一个比较好的精神状态,这样会对飞行安全造成威胁。


2.飞机在夜里安全飞行,难道不是靠雷达吗

飞机在夜里安全飞行,需要靠雷达进行定位,在飞行器操纵方面,由于夜间遮蔽了飞行员的视线,所以各种操纵都要依赖飞行仪表和雷达导航设备,从而判断姿态,调整动作,这就对飞行器座舱的夜间操纵、飞行器自动导航瞄准等方面提出了更高的要求。 由于黑夜遮蔽了人们的视线,最直接的影响就是飞行员的目光受到了很大的影响,从而丧失了对外界环境和情况的最直观的感觉;同时,人体的感官系统和神经系统相互影响,在黑夜遮蔽视觉后,进一步丧失了判断高度、速度、旋转角度等的能力,进而影响到人的其他感官和动作反应。 扩展资料: 现代科技的促进作用 因为现代飞机普遍采用数字化座舱,实际上就是把上述仪表提供的动态数据,整合成液晶显示。另外,为了方便飞行员在夜间观察仪表和操作设备,飞机座舱配备了大量的光源,包括每一个按钮,每一个显示屏配备了低亮度光源,可以为飞行员提供视觉照明和辅助指示。 国产辽宁号航空母舰,甚至还配有一款 LED光源手套,既能更及时地提供夜间驾驶舱内的照明,又能防止亮灯暴露位置,可谓完美。 借助于现代电子信息技术的发展,飞行员还可以在夜间飞行,借助自动驾驶仪,减轻飞行负担。它是一种依靠外部传感器数据和导航信号,对飞行状态进行自动控制的装置,其主要作用是保持飞机的姿态,协助驾驶员操纵飞机。


3.飞机在夜里能够安全飞行依靠的是雷达雷达的工作原理是这样的,是哪样的

飞机能在夜里安全飞行,难道不是靠雷达吗?把它改成双重否定句: 飞机能在夜里安全飞行,不能不靠雷达。


4.飞机在夜里能够安全飞行完全靠雷达。雷达的工作原理是甚么

空中交通管制员主要使用次级雷达追踪商业飞机的方位,只有在没有安装异频雷达收发机,关闭或破损情况下才会使用真实的雷达据澳大利亚广播公司(ABC)报导,对失去联系的马来西亚航空公司370航班的搜索工作引发了公众对有关如何追踪飞机的诸多疑问,追踪飞机方位的1个重要手段就是借助雷达。悉尼大学航空航天、机械与电机1体化工程学院的格雷厄姆-布鲁克博士表示,雷达在第2次世界大战前问世,问世后1直不断进化,性能逐步提升。不过,雷达的探测能力遭到很多因素限制,例如距离、天气和飞机的具体情况。 雷达的英文名称“Radar”是无线电探测和测距的英文首字母缩写。布鲁克波士称最简单的雷达由发射机和接收器构成,发射机天线朝着1个特定的方向发射无线电信号,接收器负责探测信号行进途中遇到的物体反射的“回声”。发射机的电子电路以1个特定的频率振荡,频率通常高于电台或电视广播的频率。这类信号借助天线以短电磁能脉冲的情势发送,被称之为“脉冲”,天线产生1个窄射束,就像火把1样。布鲁克说:“基于天线的朝向,雷达能够肯定1个物体——通常被称之为‘目标’——的方向。”与目标之间的距离根据发射脉冲和接收回波之间的时间肯定。由于雷达信号1直以光速移动,因此能够准确测算出距离。


5.在漆黑的夜里,飞机靠什么安全飞行呢?当然是雷达。

在没有机载雷达的年代里,完全靠飞行仪表(飞行罗盘,水平仪,空速表,燃料表,发动机转速等等 和地面引导来保证飞行安全。 地面引导没有出现以前,不存在夜间飞行。因为飞行员在漆黑的夜空根本不法根据地标飞行到目的地。 就是在有先进通讯技术和机载雷达的今天,飞机的夜间飞行姿态还是完全依靠飞行仪表告知飞行员的。通过航线规划是可以避开高山,雷雨云等障碍无的。一般的轻型飞机不装备雷达。客机的雷达也只是防撞用的。 所以飞行仪表和地面引导才是夜间飞行的可靠保证。

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通关第一章,这游戏简简单单,我花了十分钟,第一张就完了,家有手就行

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期待更新后,应该是很不错的一款游戏

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这游戏挺好的,就是要是能把出皮肤的心思放在修bug上这游戏也不会这样

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很好玩大家一起来玩这款游戏很赞

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游戏很不错( ? ?)

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不知道要干什么有点无聊啊,能不能开发一点娱乐项目啊

发布人:今日柴油批发价格_山东柴油价格发布时间于:15小时前

如题,十分单纯的塔防,用现在比较泛滥的词就是硬核。没有任何花里胡哨。